移動(dòng)計(jì)算與條碼合力打造物流信息化系統(tǒng)
長(zhǎng)期以來(lái)，人們都習(xí)慣把關(guān)注成本的焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，但隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展，這個(gè)焦點(diǎn)已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)移到流通領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)全部生產(chǎn)過(guò)程中只有５％的時(shí)間用于加工制造，而９５％的時(shí)間則用于搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流過(guò)程；在我國(guó)物流費(fèi)用大約占商品進(jìn)銷差價(jià)的７０％，僅在賬面上反映的物流費(fèi)用就占商品總成本的４０％。由此可見(jiàn)，物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中占據(jù)著重要地位，以至于經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼特卡拉甚至把物流稱為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。與此同時(shí)，隨著社會(huì)信息化的逐步推進(jìn)，物流行業(yè)信息化發(fā)展也已是“箭在弦上”。所謂物流信息化，指的是物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理目的。而要實(shí)現(xiàn)對(duì)這整個(gè)過(guò)程的管理控制，自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集是前提條件。因此，在這里就不得不提到條碼和移動(dòng)計(jì)算。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，任何信息系統(tǒng)都離不開(kāi)數(shù)據(jù)。沒(méi)有數(shù)據(jù)的流動(dòng)和對(duì)數(shù)據(jù)的處理，就沒(méi)有信息化。眾所周知，物流企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)主要來(lái)自物品本身，比如收寄地、寄達(dá)地、重量、尺寸、內(nèi)件性質(zhì)、運(yùn)輸路徑、配載工具等，都需要在一定規(guī)則下對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，從而形成信息化系統(tǒng)能夠識(shí)別和處理的數(shù)據(jù)信息。這不僅是將物品的性質(zhì)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)信息以便實(shí)施控制的需要，也是物流管理系統(tǒng)賴以存在的基礎(chǔ)和前提。當(dāng)物流企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，如配送每天１０萬(wàn)件以上物品時(shí)，用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式就無(wú)法滿足需要了。一是手工登錄速度太慢，大約為自動(dòng)識(shí)別錄入速度的１０％；二是出錯(cuò)率高，按人工出錯(cuò)概率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每１０萬(wàn)件一般將可能有１００件物品信息被錄錯(cuò)。而作為替代人工輸入的手段，條碼有著投入小，快速識(shí)別、準(zhǔn)確的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，人工鍵盤輸入的差錯(cuò)率為１／３００，而條碼輸入的差錯(cuò)率為１／３０００００。同時(shí)，使用條碼技術(shù)可以節(jié)省大量的人工和時(shí)間，能更好地滿足物品位數(shù)多、快和準(zhǔn)確的需要。這些無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)都決定了它在物流領(lǐng)域中的特殊地位和作用。
以我國(guó)較早從事物流業(yè)務(wù)的中國(guó)郵政為例，其主要業(yè)務(wù)范圍從信件、包裹、報(bào)刊發(fā)行、ＥＭＳ無(wú)一不是物流主體的范疇，它所承擔(dān)的功能就是不管是什么貨物，不管什么時(shí)間、從哪運(yùn)到哪、多長(zhǎng)時(shí)間、多少貨物、怎么走和怎么運(yùn)。為了提高運(yùn)營(yíng)效率，中國(guó)郵政自１９９８年起在全國(guó)郵政系統(tǒng)實(shí)施“全國(guó)郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)”的信息化建設(shè)，從全國(guó)３個(gè)一級(jí)郵區(qū)中心局開(kāi)始、到７９個(gè)二級(jí)郵區(qū)中心局、再到１３０個(gè)三級(jí)郵區(qū)中心局乃至遍布全國(guó)的上萬(wàn)個(gè)支局營(yíng)業(yè)所和速遞站點(diǎn)，都要求實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通。直至今天，這項(xiàng)浩大的工程還在繼續(xù)完善著，而信息化建設(shè)的成效已經(jīng)顯現(xiàn)。目前，在處理給據(jù)郵件、報(bào)刊發(fā)行、ＥＭＳ速遞等各項(xiàng)業(yè)務(wù)時(shí)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)快速查詢、快速交割、實(shí)物跟蹤等各種功能，在減少差錯(cuò)、降低成本、提高效率等方面已經(jīng)有了明顯的改善。
那么，條碼與移動(dòng)計(jì)算與這整個(gè)郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)有什么樣的關(guān)系呢？用一個(gè)金字塔來(lái)表示的話，條碼就是信息采集的來(lái)源，是基石、是源泉；移動(dòng)計(jì)算是信息的傳遞與手段，是助推劑、是潤(rùn)滑劑；整個(gè)郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)就是企業(yè)信息化的平臺(tái)，是數(shù)據(jù)交互的平臺(tái)。
舉個(gè)例子，將一封給據(jù)郵件自動(dòng)編碼并自動(dòng)檢驗(yàn)編碼的正誤，用預(yù)先印刷或?qū)崟r(shí)印制方式，將系統(tǒng)生成的條碼標(biāo)簽附著在郵件上，從而實(shí)現(xiàn)該郵件的信息外顯化、編碼化和自動(dòng)錄入，并且做到一次錄入，全程享用。在中國(guó)郵政的綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)中，始終保存著該郵件的信息，包括原寄局、寄達(dá)局、郵件種類、郵件流水號(hào)等。由此，該郵件在整個(gè)郵路中的跟蹤過(guò)程也就有了依據(jù)。在郵件經(jīng)過(guò)的各個(gè)郵區(qū)中心局，支局所，工作人員都要運(yùn)用條碼采集的過(guò)程來(lái)確定郵件的下一級(jí)郵路，并將其分類處理。這中間就用到了移動(dòng)計(jì)算，同時(shí)將最終的數(shù)據(jù)和結(jié)果上傳給整個(gè)信息系統(tǒng)。
從目前已經(jīng)從事物流或正在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型到物流行當(dāng)?shù)钠髽I(yè)狀況看，條碼這種信息采集工具和數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)應(yīng)用的不足，已經(jīng)成為制約企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)大的瓶頸，更成為向顧客提供高質(zhì)量服務(wù)的桎梏。條碼作為商品標(biāo)識(shí)方面的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)約有６０％制造企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)采用，相對(duì)而言大中型企業(yè)的普及程度更高。而大多數(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)條碼化作業(yè)的企業(yè)，也感覺(jué)到了整個(gè)物流流程的信息采集與反饋的不順暢，這也影響了物流企業(yè)與工商企業(yè)之間的信息共享和相互合作、以及物流作業(yè)自動(dòng)化的開(kāi)展。除商品條碼標(biāo)識(shí)外，高效的物流活動(dòng)需要對(duì)由銷售單元組成的儲(chǔ)運(yùn)單元、貨運(yùn)單元及其在物流流程中的位置進(jìn)行條碼標(biāo)識(shí)。我國(guó)７５％的企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)單元和貨運(yùn)單元都沒(méi)有條碼標(biāo)識(shí)，９３．６％的制造企業(yè)、１００％的批發(fā)企業(yè)和９７％的零售企業(yè)都沒(méi)有采用位置碼。這三種條碼應(yīng)用水平低，直接影響了計(jì)算機(jī)管理的物流系統(tǒng)運(yùn)作。如企業(yè)在接收供應(yīng)商提供的貨物時(shí)，由于沒(méi)有儲(chǔ)運(yùn)單元標(biāo)識(shí)，就需要拆開(kāi)儲(chǔ)運(yùn)單元來(lái)獲得銷售單元的條碼，以產(chǎn)品的銷售單元條碼開(kāi)始相關(guān)的信息管理活動(dòng)，這就加大了手工操作的復(fù)雜性。同時(shí)也影響以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的企業(yè)信息管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率，限制了倉(cāng)庫(kù)管理自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)。
總之，條碼和移動(dòng)計(jì)算的運(yùn)用使得信息流可以依靠有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，先于物流到達(dá)，在接收方可以實(shí)現(xiàn)貨物的驗(yàn)證，在發(fā)送方可以實(shí)現(xiàn)貨物的去向跟蹤。最終使得物流過(guò)程中的信息流、資金流和物流三流合一。 |